FAA emite diretiva de aeronavegabilidade para evitar perda do estabilizador horizontal do Boeing 777

Os requisitos de inspeção podem ter consequências financeiras e operacionais significativas para as companhias aéreas que voam no Boeing 777.

A Federal Aviation Administration (FAA) emitiu sua mais recente diretiva de aeronavegabilidade, que visa evitar a perda potencial do estabilizador horizontal do Boeing 777 e exigirá que as operadoras de companhias aéreas realizem verificações de todos os seus 777s para possíveis rachaduras.

A diretiva entrará em vigor em 30 de junho e se aplica a todas as variantes de aeronaves widebody bijet da Boeing, incluindo as aeronaves de carga 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300ER e 777F. Em um comunicado, a FAA explicou o motivo por trás da emissão da diretriz de aeronavegabilidade, dizendo:

"A FAA está emitindo esta DA para tratar de rachaduras na corda externa frontal da antepara de pivô STA 2370. Tal rachadura, se não for detectada e corrigida, pode resultar em uma corda externa da antepara de pivô rompida, perda de controle do estabilizador horizontal e perda de controlabilidade de o avião."

Para ilustrar a escala do impacto desta diretiva de aeronavegabilidade, as estimativas mostram que atualmente existem mais de 220 Boeing 777 registrados nos EUA, enquanto em todo o mundo, mais de 1.600 foram construídos desde 1994.

A maior operadora dos Estados Unidos é a United Airlines, com 96 Boeing 777 atualmente em sua frota (37 777-200, 55 777-200ER e 22 777-300ER). Globalmente, não é surpresa que a maior frota de 777 pertença à Emirates, com 10 777-200LRs, 11 777Fs e impressionantes 124 777-300ERs.

O estabilizador horizontal é parte integrante da estrutura de uma aeronave, proporcionando estabilidade longitudinal para a aeronave e mantendo-a em equilíbrio. O estabilizador vertical, por outro lado, dá aos pilotos o controle direcional da aeronave.

A inspeção exigida como parte da diretriz envolve a realização de inspeções repetitivas detalhadas e de correntes parasitas de alta frequência da antepara do pivô e encaixe de longarinas para rachaduras. As inspeções foram aconselhadas pela primeira vez pela Boeing em um boletim de serviço em abril de 2022 e foram reforçadas esta semana pela diretiva de aeronavegabilidade da FAA.

Como o Boeing 777 se compara a outra aeronave bijato widebody do fabricante, o 787? Saiba mais com este relatório da equipe Simple Flying.

Com inspeções estimadas em cerca de US$ 4.300, a necessidade de inspecionar todos os 777 representa um gasto financeiro significativo para as companhias aéreas. Se forem necessários reparos após a inspeção, o custo dispara para mais de $ 40.000 por lado da aeronave.

Acrescente a isso a interrupção operacional de ter uma aeronave fora de serviço para a inspeção, e o impacto logo aumenta. A Air France, por exemplo, disse que cada aeronave pode ficar em solo por até três semanas enquanto as obras ocorrem. A transportadora também disse que ferramentas especializadas, não prontamente disponíveis, seriam necessárias para realizar o trabalho.

A United Airlines, por sua vez, solicitou que a diretiva permitisse que os operadores inspecionassem os dois lados da aeronave, algo que a Boeing posteriormente incorporou em seu boletim de serviço atualizado. A diretriz inicial de aeronavegabilidade foi modificada pela FAA para atender às preocupações levantadas pelas companhias aéreas.

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O que você acha da última diretiva de aeronavegabilidade da FAA? Que impacto você espera que isso aconteça nas operações das companhias aéreas? Compartilhe seus pensamentos comentando abaixo.

Fonte: Aerotime, ch-aviation.com

Jornalista - Steven tem uma formação variada em comunicação, e foi essa paixão por escrever combinada com seu profundo conhecimento da indústria da aviação que o levou à Simple Flying. Um linguista afiado, ele também tem experiência em tradução e interpretação. Com sede em Palma, Espanha